La cavitation des pompes est un problème destructeur qui peut toucher même les équipements de pompage de la plus haute qualité. Les symptômes vont du bruit excessif et de la consommation d’énergie à de sérieux dommages à la pompe elle-même. Heureusement, grâce à une bonne planification et à des protocoles de dépannage appropriés, la cavitation de la pompe peut être facilement évitée.
Qu’est-ce que la cavitation de la pompe d’un moteur de hors-bors?
La cavitation se produit lorsque des bulles d’air sont générées à l’intérieur d’un moteur de hors-bord en raison de la chute de pression partielle du liquide qui s’écoule, ce qui entraîne la formation d’une cavité à l’endroit concerné. Les changements de pression à l’intérieur du moteur de hors-bord qui cavite transforment le liquide en vapeur et; lorsque les roues de la pompe tournent, le liquide redevient liquide. Les bulles d’air se déplacent, la pression augmente et les bulles d’air implosent instantanément. L’effondrement des bulles de vapeur érode la surface de la roue, et si une forte cavitation se produit à l’entrée de la roue, les performances de la pompe diminuent, ce qui peut entraîner une défaillance du pompage.
Signes d’avertissement
Le bruit de la cavitation dans une pompe centrifuge est sans équivoque. De nombreux professionnels de l’industrie le décrivent comme le bruit du pompage de roches, de marbres ou de graviers. Le son et l’action sont prononcés et distincts; ce qui amène la plupart des utilisateurs finaux à corriger rapidement le problème.
Voilà d’autres symptômes d’un moteur de hors-bord qui cavite :
- Le moteur tourne à un régime plus élevé et le niveau de bruit augmente fortement mais la vitesse diminue
- L’eau perturbée/aérée de la coque heurte l’hélice,
- Le moteur tourne à plein régime mais ne va nulle part.
- Une température élevée du moteur
Moteur de hors-bord qui cavite à cause de la température de fonctionnement élevée
La plupart des moteurs hors-bord à carburant à haut débit sont classées comme à fonctionnement non continu. Cela est dû à la quantité de chaleur qui s’accumule au fil du temps lorsque le système de carburant fonctionne. Lorsque le système de carburant a une température suffisamment élevée, le carburant commence à se vaporiser au niveau de la pompe du moteur de hors-bord, même si la tuyauterie d’entrée de la pompe a une faible chute de pression. Une fois que la température du carburant est supérieure à 50°C (120°F), le carburant a tendance à se vaporiser. En règle générale, s’il est assez chaud pour être inconfortable au toucher, c’est qu’il est trop chaud.
Pour permettre une utilisation continue, des régulateurs de tension sont utilisés pour réduire la vitesse de la pompe du moteur de hors-bord qui cavite pendant le fonctionnement à faible demande du moteur afin d’éviter l’accumulation de chaleur. Ces régulateurs ont une caractéristique unique qui permet de réduire la vitesse sans avoir besoin d’un contrôleur de pompe externe.
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Moteur de hors-bord qui cavite à cause d’un problème au niveau du système de carburant
Certains appellent les pompes du moteur de hors-bord des poussoirs ou des tireurs. La vérité est que toutes les pompes sont les deux. Cette référence provient de la résistance à la cavitation d’une pompe d’un moteur de hors-bord particulière par rapport à une autre. Minimiser la quantité de restriction alimentant l’entrée de la pompe d’un moteur de hors-bord qui cavite est un élément essentiel pour éviter la cavitation. C’est la raison principale pour laquelle les systèmes de carburant OEM typiques ont des pompes montées à l’intérieur du réservoir de carburant.
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Moteur de hors-bord qui cavite à cause d’un problème au niveau du filtre
L’utilisation de filtres de filtrage est nécessaire pour l’entrée de la pompe à carburant. Ils doivent assurer un filtrage suffisamment fin pour protéger la pompe à carburant; mais suffisamment grossier pour ne pas empêcher l’écoulement, ou pour capturer suffisamment de particules pour provoquer une accumulation de débris. Un filtrage plus fin, destiné à protéger le reste du système de carburant (comme les injecteurs et les régulateurs de carburant); peut être réalisé en aval de la pompe à carburant avec un second filtre.
En général, les filtres de filtrage des éléments des pompes à carburant ont des valeurs en micron de 25 à 150 microns. Ces types de filtres sont adéquats et souhaitables pour les applications OEM. Cependant, le système de carburant typique du marché des pièces de rechange a un débit trop élevé pour s’adapter facilement à cette forme de filtre à tamis. La plus grande erreur (et la mort presque certaine pour un système de carburant à haut débit) est d’utiliser un filtre de 10 microns en amont de la pompe à carburant d’un moteur de hors-bord.
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La taille de la tuyauterie et le type de tuyau (ou tube) jouent un rôle essentiel dans les effets de la cavitation ainsi que dans les performances générales. Plus le débit est élevé, plus la taille de la tuyauterie doit être importante. Évitez toujours d’utiliser des clapets anti-retour ou des raccords percés en croix lorsque vous installez des tuyaux en amont de la pompe à carburant.
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