La plupart d’entre nous considèrent les batteries de marine un peu comme les batteries de voiture. Cela est faux. Une batterie peut perdre – selon la façon dont elle est stockée et l’endroit où elle est stockée – jusqu’à 30 % de sa charge par mois – rien qu’en restant assise à la maison ou dans le garage ! Et il y a toutes sortes de choses qui affectent la charge et la perte de la batterie (comme la température, l’humidité, l’état de décharge, l’âge de la batterie, etc.) La plupart d’entre nous n’en tiennent jamais compte. Tout comme les jeunes enfants, les batteries nécessitent des soins attentifs : c’est ce qu’on appelle l’entretien. Dans ce chapitre, nous allons voir la raison pour laquelle votre batterie marine ne garde pas sa charge.
La sous et surcharge est la principale cause qu’une batterie marine ne garde pas sa charge :
La majorité des batteries à décharge profonde et des batteries de démarrage sont simplement des conteneurs pour un certain nombre de plaques de plomb, remplies d’acide sulfurique. En les sous-chargeant, du sulfate de plomb s’accumulera sur les plaques, ce qui finira par décharger la batterie car la réaction chimique normale ne pourra pas continuer. La surcharge de la batterie accélérera la corrosion naturelle des plaques; car les électrons en excès seront littéralement éliminés de l’électrolyte par ébullition. En fin de compte, L’exposition à l’air du liquide bout et des plaques ruine la batterie.
Une batterie marine qui ne garde pas sa charge à cause du problème de sulfation
Avez-vous déjà eu une batterie qui semble bien fonctionner mais qui décharge beaucoup plus rapidement que prévu ? Le problème peut être une batterie fortement sulfatée, souvent due à une utilisation légère (décharge d’environ 15 % seulement). L’acide sulfurique s’est concentré au fond de la batterie et des cristaux de sulfate ont commencé à se former. Et même si un multimètre indique que tout va bien en termes de tension, la capacité de la batterie a été fortement réduite. Bien sûr, la batterie fonctionnera très bien, mais elle mourra beaucoup plus tôt que la normale.
Certains chargeurs ont un réglage qui augmente temporairement la tension de charge pendant une brève période, ce qui provoque un mélange de l’électrolyte et la dissolution des cristaux. Ce processus s’appelle l’égalisation et peut être effectué – selon le fabricant – environ une fois par an. Mais attention: cela ne doit être fait que sur les batteries à cellules humides ; ce même processus peut ruiner d’autres types de batteries. Et vous devrez vous assurer que vous déconnectez les batteries du système électrique pour éviter que la tension plus élevée n’endommage d’autres équipements.
Le manque de maintenance
Les batteries ont toutes au moins une chose en commun : elles doivent être entretenues dans une certaine mesure – même les types “sans entretien”. Ils perdent leur électrolyte lors d’une utilisation normale et doivent être vérifiés ; tous doivent être rechargés. La plupart utilisent encore les types de piles humides pour les applications marines. Bien qu’il existe essentiellement trois types distincts de batteries au plomb-acide fabriquées pour les applications marines; et que n’importe quel type peut être conçu et construit pour des applications de démarrage ou à cycle profond.
Les types à acide gélifié et AGM sont essentiellement sans entretien puisqu’ils sont scellés. Mais à cause de cela, soyez très prudent lorsque vous les rechargez ; la technologie du “chargeur intelligent” est nécessaire, sinon vous risquez facilement de les endommager. Ils sont également plus chers, mais ont leurs avantages. La chose la plus importante pour la variété à acide inondé est de les garder pleins. Ne les remplissez qu’avec de l’eau distillée chaque fois que cela est possible, car les minéraux présents dans l’eau du robinet peuvent contaminer l’électrolyte.
Gardez les bornes de raccordement propres et exemptes de corrosion ; enduisez-les d’un spray anticorrosion ou même de vaseline. Vérifiez les connexions et maintenez-les serrées ; surveillez les fils effilochés et remplacez-les. Et pour quelques dollars dépensés dans votre magasin de pièces automobiles, un hydromètre de batterie – utilisé pour vérifier la gravité spécifique (concentration d’acide) – est un bon investissement. C’est un excellent moyen de déterminer si l’une des cellules est défectueuse. Si la différence de gravité spécifique est de 30 points ou plus… il est temps de remplacer votre batterie !
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Une batterie marine qui ne garde pas sa charge à cause du mauvais contrôle et stockage
Que votre bateau soit stocké pour la saison dans un garage chaud ou à l’extérieur dans le froid, il est préférable de retirer toutes les batteries et de les ramener à l’intérieur. Une batterie marine complètement chargée avec un niveau d’électrolyte parfait peut probablement supporter des températures allant jusqu’à zéro degré sans geler. Mais plus il fait froid, plus une batterie marine ne garde pas sa charge. Donc plus elle peut ensuite geler à des températures plus élevées. Si ne serait-ce qu’une seule des cellules gèle, la batterie est foutue !
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Chargez-les complètement environ une fois par mois pendant l’hiver et elles seront prêtes au printemps. Essayez de les tenir éloignées des sols en béton et couvrez les bornes pour éviter qu’elles ne se déchargent. La dernière chose que vous voulez, c’est une batterie déchargée sur la rampe de lancement le jour de l’ouverture; ou une batterie de moteur de pêche à la traîne déchargée.
